以今年6月前在A股上市的29家CXO企业作为统计对象，归属于母公司股东的净利润出现下降的，达到20家，占比近七成，其中昭衍新药(603127.SH)、南模生物(688265.SH)、睿智医药(300149.SZ)、和元生物(688238.SH)、美迪西(688202.SH)、博腾股份(300363.SZ)下降幅度超过100%。

布局网约车市场的大众交通周五收盘再度涨停，录得二连板。大众交通年初迄今股价累计涨幅为285.92%，为A股年内“涨幅王”。大众交通9月6日发布异动公告，公司关注到近期智能网联汽车受市场关注度较高，该模式目前尚处于实验阶段，短期内对公司经营活动不会产生重大影响。大众交通8月29日公告，公司上半年归属于上市公司股东的净利润1.12亿元，同比下降45.45%。大众交通Q1净利1834.26万元，据此计算，Q2净利9367.76万元，环比增长411%。大众交通8月9日公告，拟以5.76亿元的价格向国联证券出售所持民生证券股份。

可以从动力源和电源两个角度对新能源车进行划分。以下是对这两个角度的详细分析：

一、动力源角度

从动力源的角度来看，新能源车可以分为以下几类：

——纯电动汽车（BEV）

动力源：完全依赖车载电池提供的电能驱动电机运转。 特点如下：零排放、低噪音、高效能，但需要充电桩等基础设施支持。

1、环保：纯电动汽车的主要动力来源是电力，其运行过程中不会产生尾气排放，对环境无污染。

2、节能：纯电动汽车的能量转换效率高，能源损耗小，能有效降低能耗，实现节能减排。

3、低噪音：纯电动汽车在行驶过程中，由于没有内燃机，因此噪音较低，给乘客带来更舒适的乘车体验。

4、高效性能：纯电动汽车的加速性能优越，起步快，爬坡能力强，能更好地满足现代交通的需求。

5、维护成本低：纯电动汽车的结构相对简单，零部件较少，维修保养成本较低。同时，由于其使用电力驱动，无需更换机油、火花塞等传统燃油汽车所需的日常保养项目，从而降低了维护成本。

6、经济性：纯电动汽车的运营成本相对较低，大约只有汽油车的五分之一。同时，其能量转换效率高，还能有效回收制动和下坡时的能量，进一步提升了能源利用效率。此外，利用夜间低价的电网“谷电”进行充电，不仅降低了充电成本，还有助于平衡电网的峰谷负荷。

7、智能驾驶：许多纯电动汽车都配备了先进的自动驾驶技术，可以实现自动泊车、自动跟车等功能，提高驾驶安全性和便利性。

8、政策支持：许多国家和地区为鼓励纯电动汽车的发展，推出了一系列优惠政策，如购车补贴、免费停车、免费充电等，使得纯电动汽车更具吸引力。

欧盟的高关税政策主要针对的就是中国生产的纯电动车，其理由是政府补贴扭曲了市场价格信号，导致该类车价低的碾压欧洲产的同类车；但欧盟并未提及除去政策补贴之后，生产成本作为比较基准，其绝对水平如何；相反中方认为，目前绝大部分中国生产的纯电动车的政府补贴已经退坡甚至取消，而欧盟不但有补贴，且对中方基于生产成本的定价采用“歧视政策”并课征高关税，明显不符合斯密比较优势理论。

——混合动力汽车（HEV/PHEV/REV）

动力源：结合传统燃油发动机和电动机，根据车型和设计不同，可以在不同模式下切换或同时使用两种动力源。 特点：

细分一类：HEV（Hybrid Electric Vehicle）：通常不需要外部充电，主要依靠发动机运转时产生的能量为电池充电，电动机在起步、加速等工况下辅助驱动，以节省燃油和降低排放。

细分二类：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）：可以外接电源充电，电池容量较大，纯电续航里程较长，可以在纯电动模式下行驶较长距离，当电池电量耗尽时，发动机启动为电池充电或直接驱动车辆。

细分三类：REV（Range-Extended Electric Vehicle）：通常搭载一个小型燃油发动机，当电池电量不足时，发动机启动为电池充电，延长车辆的行驶里程，这就是所谓增程车；其发动机不直接驱动车轮，而是用来驱动发电机发电，为电池充电；尾气排放也相对较低，但相比纯电动车仍稍逊一筹；由于动力系统结构相对复杂，故障率和维修成本也较高。但福特CEO 吉姆（Jim）却极力推崇这个技术路线（吉姆认为其整合性能优于其他混动）。

——燃料电池汽车（FCEV）主要指氢能电池车

动力源：通过氢气和氧气的化学反应产生电能驱动电机运转。与液态氢直接作为燃料的内燃机车，是完全不同的技术路线，后者通过升级可以接近零排放（目前德国载重商用车采用后者）。 特点：零排放、高效能，但需要氢气供应和加注基础设施支持。 续航里程：相较于电池电动车，燃料电池车具有较长的续航里程，且加氢时间相对较短。 挑战：目前氢气的生产和储存技术仍面临挑战，且氢气的获取过程中可能产生一些碳排放。此外，氢气充电基础设施相对不足，也限制了燃料电池车的推广和应用。

二、电源角度

从电源的角度来看，新能源车主要依赖以下几种电源：

——锂离子电池

特点：能量密度高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应，是目前新能源车最常用的电池类型。

细分一类：目前应用较广泛的是磷酸铁锂电池，其主要特征是：单体电压平台较高；能量密度大，循环寿命长，安全性能好，自放电率小，可随充随用，无须先放完再充电，符合欧洲RoHS规定，为绝对的绿色环保电池，耐高温，低温放电性能好，重量轻：同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3，其充放电效率能够高达90%以上，远超铅酸电池的80%效率。尽管磷酸铁锂电池在-20℃仍能保持一定的容量和循环性能，但相比其他类型的电池，其低温性能仍然较差。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度较低。

细分二类：三元电池，全称为“三元聚合物锂电池”，是指正极材料使用镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）等三元聚合物的锂离子二次电池。广泛应用于纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。王传福在经过一段时间的试用之后，毅然转回磷酸铁锂电池，主要原因大概率是安全和成本。

——镍氢电池

特点：安全性好、低温性能优异、环保可回收，但能量密度和循环寿命相对锂离子电池较低。 应用：主要用于混合动力汽车和部分早期纯电动汽车。

——燃料电池

特点：直接将燃料的化学能转换为电能，能量转换效率高，排放物仅为水。 应用：燃料电池汽车的动力电源，需要配合氢气供应系统使用。

——铅酸电池

特点：技术成熟、成本低廉，但能量密度低、循环寿命短、体积重量大。 应用：主要用于部分低速电动车或作为辅助电源使用。

——超级电容器

特点：充放电速度快、功率密度高、循环寿命极长，但能量密度相对较低。 应用：主要用于辅助电源或与其他电池组合使用，以提供瞬间大电流输出或回收制动能量。

综上所述，从动力源和电源两个角度对新能源车进行划分，可以更全面地了解新能源车的类型和特点。随着技术的不断进步和市场的不断发展，新能源车的技术路线和电源类型也将不断丰富和完善，特别是在采用了电动连续变速器技术（ECVT）即混合动力车中的一种取代油车变速器（箱）这项关键技术的条件下，较大程度上提升混合动力车的燃油经济性和驾驶平顺性。

（完）

参考资料：

破“纯电动”执念 留意混动和内燃机的蓝海

第五代DM技术是比亚迪在插电混动领域的一项重要技术突破

（备注：笔者非专业工程师，错误描述在所难免，请“拍砖”。）

来源：https://www.top168.com/news/show-220316.html股票配资要求

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